Driver S-E, 35000 to Moscow, 2-3 flights per month Author | Post | | 🟨🟨🟨 Категория С-Е 🟨🟨🟨
🚛🚛🚛 Автомобиль KAMAZ 5490-S5, 2016 года выпуска 🚛🚛🚛
🛣 Контрактные загрузки: ЛИТВА, ЛАТВИЯ - МОСКВА, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 🛣
🔁 Обратка на Калининград сразу после выгрузки 🔄
✅✅✅ З/п за ОДИН рейс:
на МОСКВУ 35.000р. чистыми в руки,
в месяц 2-3 рейса✅✅✅
‼️ Проходы плюсом (в рейс выдаём 10.000р. на проходы) ‼️
🛠🚚 Своя автобаза и механики 🛠🚛
📍Освобождается отличный автомобиль.
📍Свежий год выпуска.
📍Всегда в отличном техническом состоянии.
📍Авто готов к выезду в рейс . | | 2-3 это фантазии работодателя).Писать нужно откровенно 1-1.5 итого з.п. 35т.р.-45т.р жильё предоставляется в будке))) | | Roman | from | IP «Pristavko R.A.» | 30.04.21 |
|
2-3 это фантазии работодателя).Писать нужно откровенно 1-1.5 итого з.п. 35т.р.-45т.р жильё предоставляется в будке))) | | Aleksey | from | IP «Gorbatyuk A.S.» | 30.04.21 |
| Expand |
Roman | from | IP «Pristavko R.A.» | 30.04.21 |
|
2-3 это фантазии работодателя).Писать нужно откровенно 1-1.5 итого з.п. 35т.р.-45т.р жильё предоставляется в будке))) | Andrey IP «Koval Andrey Viktorovich» 00 184 posts | | from IP «Koval Andrey Viktorovich» |
|
| 01.05.21 |
|
Ну в случае нашей области,с стоянками на границах,и малым пробегом надо переходить на повременную оплату, только так можно заинтересовать водителей.Разговарил с бочкой из Тулы,водила получает 3000 в сутки и 700 командировочные.20 евро суточные в Европе.Так он стоял перед накопителем в Кибартае 2 суток и границу ещё сутки проходил.Ни грамма возмущения и нервяка у него.Работает 20 через 10 и сказал что всё у него хорошо.А наши конечно сходят с ума,если на рейс меньше делают в месяц а дома их нет все равно. | | Andrey | from | IP «Koval Andrey Viktorovich» | 01.05.21 |
| Expand |
Ну в случае нашей области,с стоянками на границах,и малым пробегом надо переходить на повременную оплату, только так можно заинтересовать водителей.Разговарил с бочкой из Тулы,водила получает 3000 в сутки и 700 командировочные.20 евро суточные в Европе.Так он стоял перед накопителем в Кибартае 2 суток и границу ещё сутки проходил.Ни грамма возмущения и нервяка у него.Работает 20 через 10 и сказал что всё у него хорошо.А наши конечно сходят с ума,если на рейс меньше делают в месяц а дома их нет все равно.
| Someone IP «Shelihovskiy A.A.» 90 | | Someone | from IP «Shelihovskiy A.A.» |
|
| 01.05.21 |
|
Roman | from | IP «Pristavko R.A.» | 30.04.21 |
|
2-3 это фантазии работодателя).Писать нужно откровенно 1-1.5 итого з.п. 35т.р.-45т.р жильё предоставляется в будке))) | | Roman | from | IP «Pristavko R.A.» | 30.04.21 |
|
2-3 это фантазии работодателя).Писать нужно откровенно 1-1.5 итого з.п. 35т.р.-45т.р жильё предоставляется в будке))) | Andrey IP «Koval Andrey Viktorovich» 00 184 posts | | from IP «Koval Andrey Viktorovich» |
|
| 02.05.21 |
|
Да, насчёт того что наши не хотят работать и в тему очередей на Чернышах,предлагал знакомым подработать ,посидеть в колейке на Чернышах,так за 100 руб в час ещё не каждый хочет,хотя ничего не делают и грубо 2500 за сутки у нас в Нестерове ещё надо постараться заработать. | | Туьская бочка работает 20 через 10. В каком режиме работает водитель с 3 Масквами в месяц? | Andrey IP «Koval Andrey Viktorovich» 00 184 posts | | from IP «Koval Andrey Viktorovich» |
|
| 02.05.21 |
|
Konstantin | from | OOO «ATP Grian» | 02.05.21 |
|
Туьская бочка работает 20 через 10. В каком режиме работает водитель с 3 Масквами в месяц? | Someone IP «Shelihovskiy A.A.» 90 | | Someone | from IP «Shelihovskiy A.A.» |
|
| 02.05.21 |
|
Konstantin | from | OOO «ATP Grian» | 02.05.21 |
|
Туьская бочка работает 20 через 10. В каком режиме работает водитель с 3 Масквами в месяц? | Someone IP «Shelihovskiy A.A.» 90 | | Someone | from IP «Shelihovskiy A.A.» |
|
| 02.05.21 |
|
Konstantin | from | OOO «ATP Grian» | 02.05.21 |
|
Туьская бочка работает 20 через 10. В каком режиме работает водитель с 3 Масквами в месяц? | Andrey IP «Koval Andrey Viktorovich» 00 184 posts | | from IP «Koval Andrey Viktorovich» |
|
| 02.05.21 |
|
Кстати неплохая тема.2 рейса сделал,рейс пропусти.На 2 машинах 3 водителя.И все довольны. | ILYA Sviridov 
1255 posts | Andrey | from | IP «Koval Andrey Viktorovich» | 02.05.21 |
|
Кстати неплохая тема.2 рейса сделал,рейс пропусти.На 2 машинах 3 водителя.И все довольны. | Someone IP «Shelihovskiy A.A.» 90 | | Someone | from IP «Shelihovskiy A.A.» |
|
| 02.05.21 |
|
Andrey | from | IP «Koval Andrey Viktorovich» | 02.05.21 |
|
Кстати неплохая тема.2 рейса сделал,рейс пропусти.На 2 машинах 3 водителя.И все довольны. | Kozlovskiy Nikolay Nikolaevich 109 posts | Kozlovskiy Nikolay Nikolaevich |
| from OOO «BALT-EKSKLYuZIV» |
|
| 03.05.21 |
|
Igor | from | OOO «VI-avto» | 01.05.21 |
| Expand |
Andrey | from | IP «Koval Andrey Viktorovich» | 01.05.21 |
|
Ну в случае нашей области,с стоянками на границах,и малым пробегом надо переходить на повременную оплату, только так можно заинтересовать водителей.Разговарил с бочкой из Тулы,водила получает 3000 в сутки и 700 командировочные.20 евро суточные в Европе.Так он стоял перед накопителем в Кибартае 2 суток и границу ещё сутки проходил.Ни грамма возмущения и нервяка у него.Работает 20 через 10 и сказал что всё у него хорошо.А наши конечно сходят с ума,если на рейс меньше делают в месяц а дома их нет все равно. | Kozlovskiy Nikolay Nikolaevich 109 posts | Kozlovskiy Nikolay Nikolaevich |
| from OOO «BALT-EKSKLYuZIV» |
|
| 03.05.21 |
|
А мне коллейки начинают нравится, за лишние 3-4 дня плюс 30 т. к ставке! Т.е. я стою, машина стоит, не изнашивается и всё это за 10 т в сутки. Не понимаю, зачем вам эти 3 рейса с минимальной прибылью? | | Проблема дефицита ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ водителей (не наездников от сохи, а именно Международников с большой буквы) однозначно имеется. За последний месяц общался примерно с 80 соискателями. Из них 3! только 3 по результатам заочного и в некоторых случаях личного собеседования вызвали интерес. И только 1 приняли на работу. (2 еще жду для личного знакомства и тестдрайва на этой неделе). Человек 10 сказали что все ок, прям "загоререлись" мол "завтра ждите буду" и... забыли, что договаривались о встрече. Такие забывчивые кадры естественно не нужны. 1 прямо сказал: "Не царское это дело - CMRки заполнять" (Хотя по факту вопрос стоял в буквальной профессиональной грамотности водителя). Несколько пассажиров рассказывали про невероятные перспективы, открывающиеся в других компаниях, как только понимали что "шапки" по отчетам не пройдут и незаметно слить топливо не получится. 1 из них через неделю "всплыл" на МГ в черном списке. Но большинство соискателей просто было не готово к производительной работе. Мимо дома не готово работать абсолютное большинство местных водителей и никакие деньги их на эту работу не завлекут.
Более того я просил наших водителей поспрашивать "на дороге" что где и как платят и на каких условиях работают люди. Убил 2 зайцев. Во-первых, наши водители еще больше стали ценить свою работу. Во-вторых, я пришел к осознанию невероятной "тухлости" рынка калининградских трудовых ресурсов в сфере грузоперевозок. Извечная борьба "Я плачу, как ты работаешь. А я работаю, как ты платишь" вылилась в катастрофическую ситуацию, когда, с одной стороны, работодатели неизменно ищут способ ущемить своих водителей в з/п, потому как понимают, что их (работодателей) все равно обворуют свои же бойцы, а, с другой стороны, водители в основной своей массе будут рисовать "шапки", придумывать схемы с моточасами и расходом топлива, потому как понимают, что их все равно обсчитают.
После всех дифирамб наших водителей о нашей фирме, всегда в первую или во вторую очередь следовал вопрос "сколько сливаешь топлива?" . Услышав в ответ: "На кой хрен мне это делать, если и так хорошо получается зарабатывать?!", - интерес со стороны соседей по границе или стоянке пропадал. Отмечу - это разговор на дороге между водителями.
С учетом прошедших собеседований пришел к выводу, что брать водителя от небольшого частника нет смысла от слова совсем. Ибо там "болото" во всех отношениях. С профессиональной грамотностью зачастую проблемы. В некоторых случаях есть проблемы даже с навыками вождения. По многим кандидатам были вопросы моральной устойчивости, а в некоторых случаях даже банальной адекватности. Что забавно, вопрос о приемлемом месячном уровне заработка поставил в тупик первых человек 30 в 100% случаев (потом я просто перестал задавать этот вопрос на собеседовании). Это говорит о том, что большинство из соискателей живут одним днем. За рейс он готов озвучить, а в месяц ему уже не интересно. Такого водителя мало беспокоит, что будет "завтра" с его машиной, его работодателем, который должен платить ему достойную зарплату. У меня есть немало водителей круге общения: соседей, знакомых, по работе и т.д. Все до 1 плачутся о плохом заработке и в большинстве случаев это действительно так. Но ни одного из них я бы не взял на работу даже если бы не кому было ехать в рейс, потому что они уже по 5-10 лет проработали в этом "болоте" взаимного обмана и не знают другой работы и по-другому просто не умеют. Я прекрасно помню эти бравады деньги из ветра, про слитое топливо, доброго шефа который все списывает, а потом жалобы что не рассчитали, кинули, погнали в шею. С другой стороны, организация работы на некоторых предприятиях (со слов тех же соискателей) вызывает у меня откровенное недоумение. Неужели можно рассчитывать на адекватную отдачу от водителя, если он на % работает? Если фрахты упадут - сами поедете? Или система оплаты "бак водителя" - это что вообще?! какой-то каменный век! А тема "у меня водитель этот груз повезет, этот не повезет, а тут он сам себе обратку найдет". ЭТО ВООБЩЕ ДНО!!!
Прикрываться тяжелыми рыночными условиями - это как минимум нечестно даже по отношению к самим себе, не то что к водителям. Взаимный обман - это не симбиоз, это мазохизм, причем с обеих сторон. Все же проблему рынка трудовых ресурсов вижу в устоявшейся на рынке порочной практике трудовых взаимоотношений, а так же плохой организации работы не столько водителя, но в первую очередь самого перевозчика.
И на последок из личного опыта для сомневающихся. По интенсивности работы 2,15 рейса в месяц на мешке - это реально и даже несколько ниже ожидания. На рефе 3 рейса в месяц тоже более, чем реально. Вопрос к организации работы не столько водителя, сколько самого транспортного предприятия будь то частник-самовоз или большая транспортная компания. | Someone IP «Shelihovskiy A.A.» 90 | | Someone | from IP «Shelihovskiy A.A.» |
|
| 03.05.21 |
|
Kirill | from | OOO «Avrora» | 03.05.21 |
| Expand |
Проблема дефицита ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ водителей (не наездников от сохи, а именно Международников с большой буквы) однозначно имеется. За последний месяц общался примерно с 80 соискателями. Из них 3! только 3 по результатам заочного и в некоторых случаях личного собеседования вызвали интерес. И только 1 приняли на работу. (2 еще жду для личного знакомства и тестдрайва на этой неделе). Человек 10 сказали что все ок, прям "загоререлись" мол "завтра ждите буду" и... забыли, что договаривались о встрече. Такие забывчивые кадры естественно не нужны. 1 прямо сказал: "Не царское это дело - CMRки заполнять" (Хотя по факту вопрос стоял в буквальной профессиональной грамотности водителя). Несколько пассажиров рассказывали про невероятные перспективы, открывающиеся в других компаниях, как только понимали что "шапки" по отчетам не пройдут и незаметно слить топливо не получится. 1 из них через неделю "всплыл" на МГ в черном списке. Но большинство соискателей просто было не готово к производительной работе. Мимо дома не готово работать абсолютное большинство местных водителей и никакие деньги их на эту работу не завлекут.
Более того я просил наших водителей поспрашивать "на дороге" что где и как платят и на каких условиях работают люди. Убил 2 зайцев. Во-первых, наши водители еще больше стали ценить свою работу. Во-вторых, я пришел к осознанию невероятной "тухлости" рынка калининградских трудовых ресурсов в сфере грузоперевозок. Извечная борьба "Я плачу, как ты работаешь. А я работаю, как ты платишь" вылилась в катастрофическую ситуацию, когда, с одной стороны, работодатели неизменно ищут способ ущемить своих водителей в з/п, потому как понимают, что их (работодателей) все равно обворуют свои же бойцы, а, с другой стороны, водители в основной своей массе будут рисовать "шапки", придумывать схемы с моточасами и расходом топлива, потому как понимают, что их все равно обсчитают.
После всех дифирамб наших водителей о нашей фирме, всегда в первую или во вторую очередь следовал вопрос "сколько сливаешь топлива?" . Услышав в ответ: "На кой хрен мне это делать, если и так хорошо получается зарабатывать?!", - интерес со стороны соседей по границе или стоянке пропадал. Отмечу - это разговор на дороге между водителями.
С учетом прошедших собеседований пришел к выводу, что брать водителя от небольшого частника нет смысла от слова совсем. Ибо там "болото" во всех отношениях. С профессиональной грамотностью зачастую проблемы. В некоторых случаях есть проблемы даже с навыками вождения. По многим кандидатам были вопросы моральной устойчивости, а в некоторых случаях даже банальной адекватности. Что забавно, вопрос о приемлемом месячном уровне заработка поставил в тупик первых человек 30 в 100% случаев (потом я просто перестал задавать этот вопрос на собеседовании). Это говорит о том, что большинство из соискателей живут одним днем. За рейс он готов озвучить, а в месяц ему уже не интересно. Такого водителя мало беспокоит, что будет "завтра" с его машиной, его работодателем, который должен платить ему достойную зарплату. У меня есть немало водителей круге общения: соседей, знакомых, по работе и т.д. Все до 1 плачутся о плохом заработке и в большинстве случаев это действительно так. Но ни одного из них я бы не взял на работу даже если бы не кому было ехать в рейс, потому что они уже по 5-10 лет проработали в этом "болоте" взаимного обмана и не знают другой работы и по-другому просто не умеют. Я прекрасно помню эти бравады деньги из ветра, про слитое топливо, доброго шефа который все списывает, а потом жалобы что не рассчитали, кинули, погнали в шею. С другой стороны, организация работы на некоторых предприятиях (со слов тех же соискателей) вызывает у меня откровенное недоумение. Неужели можно рассчитывать на адекватную отдачу от водителя, если он на % работает? Если фрахты упадут - сами поедете? Или система оплаты "бак водителя" - это что вообще?! какой-то каменный век! А тема "у меня водитель этот груз повезет, этот не повезет, а тут он сам себе обратку найдет". ЭТО ВООБЩЕ ДНО!!!
Прикрываться тяжелыми рыночными условиями - это как минимум нечестно даже по отношению к самим себе, не то что к водителям. Взаимный обман - это не симбиоз, это мазохизм, причем с обеих сторон. Все же проблему рынка трудовых ресурсов вижу в устоявшейся на рынке порочной практике трудовых взаимоотношений, а так же плохой организации работы не столько водителя, но в первую очередь самого перевозчика.
И на последок из личного опыта для сомневающихся. По интенсивности работы 2,15 рейса в месяц на мешке - это реально и даже несколько ниже ожидания. На рефе 3 рейса в месяц тоже более, чем реально. Вопрос к организации работы не столько водителя, сколько самого транспортного предприятия будь то частник-самовоз или большая транспортная компания. | | Someone | from | IP «Shelihovskiy A.A.» | 03.05.21 |
| Expand |
Kirill | from | OOO «Avrora» | 03.05.21 |
|
Проблема дефицита ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ водителей (не наездников от сохи, а именно Международников с большой буквы) однозначно имеется. За последний месяц общался примерно с 80 соискателями. Из них 3! только 3 по результатам заочного и в некоторых случаях личного собеседования вызвали интерес. И только 1 приняли на работу. (2 еще жду для личного знакомства и тестдрайва на этой неделе). Человек 10 сказали что все ок, прям "загоререлись" мол "завтра ждите буду" и... забыли, что договаривались о встрече. Такие забывчивые кадры естественно не нужны. 1 прямо сказал: "Не царское это дело - CMRки заполнять" (Хотя по факту вопрос стоял в буквальной профессиональной грамотности водителя). Несколько пассажиров рассказывали про невероятные перспективы, открывающиеся в других компаниях, как только понимали что "шапки" по отчетам не пройдут и незаметно слить топливо не получится. 1 из них через неделю "всплыл" на МГ в черном списке. Но большинство соискателей просто было не готово к производительной работе. Мимо дома не готово работать абсолютное большинство местных водителей и никакие деньги их на эту работу не завлекут.
Более того я просил наших водителей поспрашивать "на дороге" что где и как платят и на каких условиях работают люди. Убил 2 зайцев. Во-первых, наши водители еще больше стали ценить свою работу. Во-вторых, я пришел к осознанию невероятной "тухлости" рынка калининградских трудовых ресурсов в сфере грузоперевозок. Извечная борьба "Я плачу, как ты работаешь. А я работаю, как ты платишь" вылилась в катастрофическую ситуацию, когда, с одной стороны, работодатели неизменно ищут способ ущемить своих водителей в з/п, потому как понимают, что их (работодателей) все равно обворуют свои же бойцы, а, с другой стороны, водители в основной своей массе будут рисовать "шапки", придумывать схемы с моточасами и расходом топлива, потому как понимают, что их все равно обсчитают.
После всех дифирамб наших водителей о нашей фирме, всегда в первую или во вторую очередь следовал вопрос "сколько сливаешь топлива?" . Услышав в ответ: "На кой хрен мне это делать, если и так хорошо получается зарабатывать?!", - интерес со стороны соседей по границе или стоянке пропадал. Отмечу - это разговор на дороге между водителями.
С учетом прошедших собеседований пришел к выводу, что брать водителя от небольшого частника нет смысла от слова совсем. Ибо там "болото" во всех отношениях. С профессиональной грамотностью зачастую проблемы. В некоторых случаях есть проблемы даже с навыками вождения. По многим кандидатам были вопросы моральной устойчивости, а в некоторых случаях даже банальной адекватности. Что забавно, вопрос о приемлемом месячном уровне заработка поставил в тупик первых человек 30 в 100% случаев (потом я просто перестал задавать этот вопрос на собеседовании). Это говорит о том, что большинство из соискателей живут одним днем. За рейс он готов озвучить, а в месяц ему уже не интересно. Такого водителя мало беспокоит, что будет "завтра" с его машиной, его работодателем, который должен платить ему достойную зарплату. У меня есть немало водителей круге общения: соседей, знакомых, по работе и т.д. Все до 1 плачутся о плохом заработке и в большинстве случаев это действительно так. Но ни одного из них я бы не взял на работу даже если бы не кому было ехать в рейс, потому что они уже по 5-10 лет проработали в этом "болоте" взаимного обмана и не знают другой работы и по-другому просто не умеют. Я прекрасно помню эти бравады деньги из ветра, про слитое топливо, доброго шефа который все списывает, а потом жалобы что не рассчитали, кинули, погнали в шею. С другой стороны, организация работы на некоторых предприятиях (со слов тех же соискателей) вызывает у меня откровенное недоумение. Неужели можно рассчитывать на адекватную отдачу от водителя, если он на % работает? Если фрахты упадут - сами поедете? Или система оплаты "бак водителя" - это что вообще?! какой-то каменный век! А тема "у меня водитель этот груз повезет, этот не повезет, а тут он сам себе обратку найдет". ЭТО ВООБЩЕ ДНО!!!
Прикрываться тяжелыми рыночными условиями - это как минимум нечестно даже по отношению к самим себе, не то что к водителям. Взаимный обман - это не симбиоз, это мазохизм, причем с обеих сторон. Все же проблему рынка трудовых ресурсов вижу в устоявшейся на рынке порочной практике трудовых взаимоотношений, а так же плохой организации работы не столько водителя, но в первую очередь самого перевозчика.
И на последок из личного опыта для сомневающихся. По интенсивности работы 2,15 рейса в месяц на мешке - это реально и даже несколько ниже ожидания. На рефе 3 рейса в месяц тоже более, чем реально. Вопрос к организации работы не столько водителя, сколько самого транспортного предприятия будь то частник-самовоз или большая транспортная компания. | Someone IP «Shelihovskiy A.A.» 90 | | Someone | from IP «Shelihovskiy A.A.» |
|
| 03.05.21 |
|
Kirill | from | OOO «Avrora» | 03.05.21 |
| Expand |
Someone | from | IP «Shelihovskiy A.A.» | 03.05.21 |
|
Kirill | from | OOO «Avrora» | 03.05.21 |
|
Проблема дефицита ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ водителей (не наездников от сохи, а именно Международников с большой буквы) однозначно имеется. За последний месяц общался примерно с 80 соискателями. Из них 3! только 3 по результатам заочного и в некоторых случаях личного собеседования вызвали интерес. И только 1 приняли на работу. (2 еще жду для личного знакомства и тестдрайва на этой неделе). Человек 10 сказали что все ок, прям "загоререлись" мол "завтра ждите буду" и... забыли, что договаривались о встрече. Такие забывчивые кадры естественно не нужны. 1 прямо сказал: "Не царское это дело - CMRки заполнять" (Хотя по факту вопрос стоял в буквальной профессиональной грамотности водителя). Несколько пассажиров рассказывали про невероятные перспективы, открывающиеся в других компаниях, как только понимали что "шапки" по отчетам не пройдут и незаметно слить топливо не получится. 1 из них через неделю "всплыл" на МГ в черном списке. Но большинство соискателей просто было не готово к производительной работе. Мимо дома не готово работать абсолютное большинство местных водителей и никакие деньги их на эту работу не завлекут.
Более того я просил наших водителей поспрашивать "на дороге" что где и как платят и на каких условиях работают люди. Убил 2 зайцев. Во-первых, наши водители еще больше стали ценить свою работу. Во-вторых, я пришел к осознанию невероятной "тухлости" рынка калининградских трудовых ресурсов в сфере грузоперевозок. Извечная борьба "Я плачу, как ты работаешь. А я работаю, как ты платишь" вылилась в катастрофическую ситуацию, когда, с одной стороны, работодатели неизменно ищут способ ущемить своих водителей в з/п, потому как понимают, что их (работодателей) все равно обворуют свои же бойцы, а, с другой стороны, водители в основной своей массе будут рисовать "шапки", придумывать схемы с моточасами и расходом топлива, потому как понимают, что их все равно обсчитают.
После всех дифирамб наших водителей о нашей фирме, всегда в первую или во вторую очередь следовал вопрос "сколько сливаешь топлива?" . Услышав в ответ: "На кой хрен мне это делать, если и так хорошо получается зарабатывать?!", - интерес со стороны соседей по границе или стоянке пропадал. Отмечу - это разговор на дороге между водителями.
С учетом прошедших собеседований пришел к выводу, что брать водителя от небольшого частника нет смысла от слова совсем. Ибо там "болото" во всех отношениях. С профессиональной грамотностью зачастую проблемы. В некоторых случаях есть проблемы даже с навыками вождения. По многим кандидатам были вопросы моральной устойчивости, а в некоторых случаях даже банальной адекватности. Что забавно, вопрос о приемлемом месячном уровне заработка поставил в тупик первых человек 30 в 100% случаев (потом я просто перестал задавать этот вопрос на собеседовании). Это говорит о том, что большинство из соискателей живут одним днем. За рейс он готов озвучить, а в месяц ему уже не интересно. Такого водителя мало беспокоит, что будет "завтра" с его машиной, его работодателем, который должен платить ему достойную зарплату. У меня есть немало водителей круге общения: соседей, знакомых, по работе и т.д. Все до 1 плачутся о плохом заработке и в большинстве случаев это действительно так. Но ни одного из них я бы не взял на работу даже если бы не кому было ехать в рейс, потому что они уже по 5-10 лет проработали в этом "болоте" взаимного обмана и не знают другой работы и по-другому просто не умеют. Я прекрасно помню эти бравады деньги из ветра, про слитое топливо, доброго шефа который все списывает, а потом жалобы что не рассчитали, кинули, погнали в шею. С другой стороны, организация работы на некоторых предприятиях (со слов тех же соискателей) вызывает у меня откровенное недоумение. Неужели можно рассчитывать на адекватную отдачу от водителя, если он на % работает? Если фрахты упадут - сами поедете? Или система оплаты "бак водителя" - это что вообще?! какой-то каменный век! А тема "у меня водитель этот груз повезет, этот не повезет, а тут он сам себе обратку найдет". ЭТО ВООБЩЕ ДНО!!!
Прикрываться тяжелыми рыночными условиями - это как минимум нечестно даже по отношению к самим себе, не то что к водителям. Взаимный обман - это не симбиоз, это мазохизм, причем с обеих сторон. Все же проблему рынка трудовых ресурсов вижу в устоявшейся на рынке порочной практике трудовых взаимоотношений, а так же плохой организации работы не столько водителя, но в первую очередь самого перевозчика.
И на последок из личного опыта для сомневающихся. По интенсивности работы 2,15 рейса в месяц на мешке - это реально и даже несколько ниже ожидания. На рефе 3 рейса в месяц тоже более, чем реально. Вопрос к организации работы не столько водителя, сколько самого транспортного предприятия будь то частник-самовоз или большая транспортная компания. | | А еще-там где нет границ-платят за километр, а там где есть колейки-некоторые платят оклад и суточные. И тогда водитель уже не зависит от фрахта и границы. | Someone IP «Shelihovskiy A.A.» 90 | | Someone | from IP «Shelihovskiy A.A.» |
|
| 03.05.21 |
|
Konstantin | from | OOO «ATP Grian» | 03.05.21 |
|
А еще-там где нет границ-платят за километр, а там где есть колейки-некоторые платят оклад и суточные. И тогда водитель уже не зависит от фрахта и границы. | | Еще недавно на Мск платили 20-25. В РФ как раз наматывают, если водители нормальные и хозяева адекватные. | Someone IP «Shelihovskiy A.A.» 90 | | Someone | from IP «Shelihovskiy A.A.» |
|
| 03.05.21 |
|
Konstantin | from | OOO «ATP Grian» | 03.05.21 |
|
Еще недавно на Мск платили 20-25. В РФ как раз наматывают, если водители нормальные и хозяева адекватные. | | Так рынок же все регулирует. Сейчас рынок диктует водителю сажать картошку | | А вообще приношу извинения Игорю из ВИ-Авто за участив в балагане в теме его объявления.
Кстати, если уместно, озвучу 1 момент опять же из личного опыта. На МГ размещать объявления о найме водителя бессмысленно. Почти все звонки от соискателей пришили с Авито, с десяток "по сарафану", и 2 или 3 с hh. | Someone IP «Shelihovskiy A.A.» 90 | | Someone | from IP «Shelihovskiy A.A.» |
|
| 03.05.21 |
|
Kirill | from | OOO «Avrora» | 03.05.21 |
|
Так рынок же все регулирует. Сейчас рынок диктует водителю сажать картошку | | Ребят чисто риторический вопрос. Работодатель который кипит за водителя у которого картошка), а точнее есть семья. За сколько он (работодатель) продаст свою семью?) озвучьте в рублях. Об этом никто не хочет говорить.Через год безвылазной работы Вы хоть ролсройс с вибромассажером дайте, человек будет выполнять своё предназначение. Поэтому многие кто хочет заработать уходят в море,там просветы бывают) |
Register |
